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“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)五周年，中歐班列成為在中國(guó)和歐洲之間流動(dòng)的重要能量，帶動(dòng)著物流、商流、資金流快速發(fā)展，為貿(mào)易暢通架起了“金橋”。

受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中歐班列正快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)開行班列的城市在不斷增多，開行班列的數(shù)量和到達(dá)的歐洲城市也在增多，在打通“商流”大動(dòng)脈的同時(shí)，蘊(yùn)藏著更大的商機(jī)。不過，中歐班列如何進(jìn)一步降本增效也成為越來越繞不開的話題。

架起一帶一路建設(shè)“金橋”

伴隨著一聲汽笛響，一列滿載豪華轎車的火車從黑龍江大慶出發(fā)，經(jīng)滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，到達(dá)比利時(shí)根特。這是中國(guó)首次通過中歐班列大批量出口歐洲汽車的物流項(xiàng)目，也是行業(yè)里的標(biāo)桿項(xiàng)目。

負(fù)責(zé)該班列運(yùn)營(yíng)的北京長(zhǎng)久物流股份有限公司董事長(zhǎng)薄世久介紹說，自2017年6月6日始發(fā)以來，該班列已完成了130余列，完成發(fā)運(yùn)5000多箱，共運(yùn)輸近1.5萬臺(tái)S90，實(shí)現(xiàn)出口額近5億美元。

薄世久表示，“一帶一路”建設(shè)為物流企業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇，長(zhǎng)久物流是國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的積極踐行者，目前已涵蓋汽車供應(yīng)鏈中的整車物流、零部件物流、國(guó)際物流及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，為汽車行業(yè)提供專業(yè)的物流規(guī)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等相關(guān)服務(wù)。

在薄世久看來，哈歐班列、哈俄班列、日韓快線的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破，將真正成為歐亞經(jīng)貿(mào)合作乃至“一帶一路”建設(shè)的“金橋”。

隨著“一帶一路”建設(shè)向縱深發(fā)展，這樣的“金橋”還在增多。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國(guó)已有超過48個(gè)城市開通了中歐班列，可到達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家42個(gè)城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。今年8月26日，隨著X8044次中歐班列（漢堡—武漢）到達(dá)武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計(jì)開行達(dá)10000列。

中共中央黨校國(guó)際戰(zhàn)略研究院教授、“一帶一路”百人論壇專家委員會(huì)委員趙磊表示，“一帶一路”建設(shè)要實(shí)現(xiàn)貿(mào)易暢通，設(shè)施聯(lián)通則是實(shí)現(xiàn)貿(mào)易暢通的重要前提。中歐班列的開通對(duì)“一帶一路”建設(shè)有著重要的意義，不僅可以暢通貨運(yùn)渠道，縮短貨運(yùn)時(shí)間，打通“商流”大動(dòng)脈，使物流更為暢通、便利，還能挖掘出更大的商機(jī)。

中歐班列要進(jìn)一步“升級(jí)”

“中歐班列的貨源構(gòu)成從大宗貿(mào)易貨物拓展到如今的跨境電商貨物，貨量可以說是一路飆升?！北∈谰帽硎荆袣W班列的優(yōu)勢(shì)是空運(yùn)和海運(yùn)無法比擬的，介于海運(yùn)和空運(yùn)之間的實(shí)效和運(yùn)價(jià)決定了中歐班列契合市場(chǎng)上部分貨物的運(yùn)送需求。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前，隨著中歐班列開通數(shù)量的增加，其運(yùn)行模式正在發(fā)生變化，加上補(bǔ)貼資金的逐步退出，中歐班列的進(jìn)一步降本增效就勢(shì)在必行。

薄世久認(rèn)為，長(zhǎng)久擁有自己專用的汽車支架，有大批可調(diào)配的集裝箱資源，就能大大提高運(yùn)輸效率，提升了客戶滿意度。與此同時(shí)，貨物結(jié)構(gòu)優(yōu)化是降本增效的重要手段，貨值和附加值高、對(duì)時(shí)效要求嚴(yán)格的貨物將成為中歐班列富有潛力的運(yùn)輸物，從這個(gè)意義上說，汽車特別是汽車零部件就很符合中歐班列的物流特點(diǎn)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部原部長(zhǎng)趙晉平指出，中歐班列是“一帶一路”建設(shè)中物流大動(dòng)脈的重要內(nèi)容，但目前國(guó)內(nèi)總體形成的還是以城市為單位的中歐班列格局?！案髯詾閼?zhàn)”會(huì)給單個(gè)城市的貨物吞吐量帶來限制，造成貨物裝載率低的問題，最終會(huì)影響中歐班列的運(yùn)行效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，中歐班列的進(jìn)一步發(fā)展需要頂層設(shè)計(jì)，比如建立覆蓋整個(gè)國(guó)內(nèi)的中歐班列大平臺(tái)或極大物流樞紐，實(shí)現(xiàn)貨物跨區(qū)域聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步提升貨物運(yùn)載率，發(fā)揮中歐班列對(duì)“一帶一路”建設(shè)更大的物流支撐作用。

信息來源：國(guó)際商報(bào)