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2季度以來中國鐵礦石需求的驟降引起了業(yè)內(nèi)人士的極大關注，將來鐵礦石市場走勢也成為焦點題目。在經(jīng)過1季度世界鐵礦石需求激增之后，2季度以中國為首的鐵礦石市場需求顯明走低。在目前的情況下，2季度的走低是對1季度需求過旺的調(diào)整照舊需求走軟的開始，目前還不得而知，將來鐵礦石市場的走勢也成為世人矚目的焦點。

進入5月份以來，中國鋼材市場急劇走低，而宏觀經(jīng)濟的走勢也引起了很大的關注。

盡管存在失控的可能，但中國當局堅信將實現(xiàn)宏觀經(jīng)濟的軟著陸。如許，中國經(jīng)濟率仍將保持在相對較高的水平，鋼材和煉鋼原材料的供需狀態(tài)也將得到改善。

鐵礦石市場也面臨同樣的近況。盡管官方數(shù)據(jù)并沒有證明中國鐵礦石進口增加率有所降低，但來自海運市場的新聞已經(jīng)證明了這一點。世界各大鐵礦石出口基地的鐵礦石出口率已經(jīng)從上個月的最高點垂直降低。在巴西，圖巴朗港口等待時間已經(jīng)由21天縮短到7天，而Ponta da Madeira港的等待時間也降低到了14天左右。盡管物流和船運狀態(tài)的改善是其中一個方面的緣故原由，但毫無疑問鐵礦石需求的降低是引起這一征象的重要緣故原由。這一方面是因為4月1日以來鐵礦石價格上漲的效果，另一方面也注解了焦炭和焦煤短缺給鐵礦石需求的影響。

盡管中國鐵礦石需求相對削減，但往后中國鐵礦石增加率仍將是一個備受關注的題目。我們認為2季度鐵礦石進口量削減是1季度進口過剩的體現(xiàn)之一。我們預計3季度中國鐵礦石進口數(shù)量將有所回升，且增加趨勢將持續(xù)一段時間。此外，我們認為鐵礦石供給的運輸瓶頸會再度出現(xiàn)，而鋼材價格有望在2005年再度增加。