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2004年『世界機(jī)械大會(huì)』暨《中國機(jī)械500強(qiáng)》發(fā)布會(huì)于7月11日在北京人民大會(huì)堂隆重舉行，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)以及上海大眾占有了《中國機(jī)械500強(qiáng)》榜單前三名。同時(shí)發(fā)布的2004年《世界機(jī)械500強(qiáng)》中，有43家中國機(jī)械企業(yè)入選。

　　21世紀(jì), 世界機(jī)械制造業(yè)進(jìn)入空前的高速發(fā)展階段, 新技術(shù)、新材料、新工藝、新管理、新戰(zhàn)略在機(jī)械制造業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，然而, 最引人矚目的照舊中國本土機(jī)械制造業(yè)崛起!為了正確了解中國機(jī)械工業(yè)的國際競爭力水平，比較中國機(jī)械企業(yè)與世界級企業(yè)的差距，由中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)、機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理研究院、《世界經(jīng)理人周刊》聯(lián)合主理第二屆2004年《中國機(jī)械500強(qiáng)》發(fā)布會(huì)。

　　據(jù)了解，此次《中國機(jī)械500強(qiáng)》排序的原則較其他同類榜單有很大不同，即在按販賣收入排序的同時(shí)，還采用世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）與世界企業(yè)實(shí)驗(yàn)室（WEL）按國際慣例設(shè)計(jì)的企業(yè)競爭力評測模型（CVA），對企業(yè)的販賣收入、利潤總額、資產(chǎn)利潤率、增加率等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并結(jié)合行業(yè)差異、聲望指數(shù)等因素加以確定。

　　共有來自包括交通運(yùn)輸設(shè)備制造、通用設(shè)備制造、電氣機(jī)械及器材制造、專用設(shè)備制造、儀器儀表及文化、辦公用機(jī)械制造、金屬成品等在內(nèi)的六個(gè)行業(yè)的500家企業(yè)入選榜單，其中入選行業(yè)最多的是交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，共有178家，而其中汽車行業(yè)就有147家，占交通運(yùn)輸行業(yè)的82.58%，占500強(qiáng)企業(yè)的29.4%。對整個(gè)行業(yè)的利潤貢獻(xiàn)率更是達(dá)到了50.68%。

　　中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡決定了中國機(jī)械行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的不平衡,同樣也決定了機(jī)械企業(yè)500強(qiáng)在地域分布上也呈現(xiàn)了很大的不平衡, 除了內(nèi)蒙古、西藏和貴州外，全國有28個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的機(jī)械企業(yè)進(jìn)入500強(qiáng)。企業(yè)數(shù)最多的4個(gè)地區(qū)江蘇、浙江、上海和山東都屬于華東地區(qū)，共238家企業(yè)，占500強(qiáng)比例為47.6%；這四個(gè)地區(qū)的百強(qiáng)企業(yè)共41家，其中最多的是江蘇，共13家企業(yè)入圍百強(qiáng)。

　　大會(huì)推出的《世界機(jī)械500強(qiáng)》是目前世界上第一個(gè)對世界機(jī)械企業(yè)進(jìn)行綜合比較的榜單。由1999年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主Robert Mundell教授擔(dān)任主席世界企業(yè)實(shí)驗(yàn)室（WEL）提議, 聯(lián)合世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）、《劍橋制造評論》共同編制,共有43家中國機(jī)械企業(yè)入選,其中排在前100名的只有3家企業(yè): 一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車,分別排活著界第59位、68位和73位。大部份企業(yè)都排在300名以后。

　　全球領(lǐng)先的戰(zhàn)略管理及信息技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)--世界經(jīng)理人資訊有限公司首席實(shí)行官丁海森老師在接受記者采訪的時(shí)候透露表現(xiàn)，企業(yè)競爭力是指世界偕行業(yè)企業(yè)之間競爭時(shí)體現(xiàn)出來的Power(力量), 不偕行業(yè)企業(yè)之間的競爭力可比性較差。中國企業(yè)分外是成長性企業(yè)先不要把進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)作為奮斗目標(biāo)，而應(yīng)該把成長為世界級企業(yè)(World Class Enterprise) 作為標(biāo)竿, 把進(jìn)入世界企業(yè)實(shí)驗(yàn)室(World Enterprise lab) 編制的世界行業(yè)500強(qiáng)、100強(qiáng)、10強(qiáng)和第一名作為發(fā)展動(dòng)力!

　　世界產(chǎn)業(yè)的分工和價(jià)值鏈的分配發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)變，丁海森進(jìn)一步指出, 曩昔誰有地皮和資源誰贏利, 如今越接近最終客戶這一端產(chǎn)生的價(jià)值越大。然而, 讓我們難堪的是，靠近客戶的大多是跨國公司和外國品牌，無論是汽車照舊電梯, 中國的公司只是在為外資公司做零配件加工或OEM，處在價(jià)值分配很薄的一環(huán)，人家吃肉我們啃骨頭! 人家可以拿到15%的利潤，我們只能拿到3%。因此樹立品牌意識(shí)已經(jīng)是迫在眉睫! 這次入選《世界機(jī)械500強(qiáng)》的43家中國企業(yè)大部分是汽車制造商, 然而擁有自立的世界級的品牌一個(gè)也沒有!

　　丁海森最后指出, 中國扶持汽車工業(yè)也有五十年了, 居然沒有存活一個(gè)品牌。福特從1903年6月16日到今年，有了百年的歷史，中國也有了五十年了。1953年7月15日汽車工業(yè)在長春奠基，1956年通過SKD體例生產(chǎn)出第一批解放卡車，1959年生產(chǎn)出第一部國產(chǎn)小車?；旧现袊闶桥c日本汽車產(chǎn)業(yè)同時(shí)期起步。韓國汽車工業(yè)的起步比中國晚十年。這些年下來，日本的汽車形成五大品牌，以節(jié)油和質(zhì)量好而如洪水漫進(jìn)美國和其他市場。再下來，韓國以廉價(jià)車也進(jìn)入北美市場, 韓國以萬萬人口支持起了三四個(gè)民族品牌汽車，中國以13億人口的市場，連一個(gè)像樣的品牌都拿不出來。

　　在『世界機(jī)械大會(huì)』上，全國政協(xié)副主席李蒙、全國政協(xié)常委、原機(jī)械工業(yè)部部長包敘定、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長薛德林等國家和機(jī)械行業(yè)的向?qū)С鱿瘯?huì)議并發(fā)表緊張講話，鼓勵(lì)入選的機(jī)械企業(yè)不屈不撓，為中國機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。同時(shí)，還有400余名來自國內(nèi)外機(jī)械企業(yè)的企業(yè)領(lǐng)袖、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、管理學(xué)家、技術(shù)精英共聚一堂，探究中國機(jī)械企業(yè)的發(fā)展之路，就中國機(jī)械企業(yè)的戰(zhàn)略、管理、科技等方面進(jìn)行了熱烈而深入的交流。