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根據(jù)我國21世紀(jì)中葉要達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國家水平的總體發(fā)展目標(biāo)，鋼鐵工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。2003年，中國鋼產(chǎn)量達(dá)到2.22億噸，成為世界第一個(gè)鋼產(chǎn)量突破2億噸的國家，依照目前全球經(jīng)濟(jì)走勢，中國市場對鋼鐵產(chǎn)品需求趨勢沒有發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，制造業(yè)、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等市場的強(qiáng)烈拉動(dòng)，可以展望至2010年的6年中，中國鋼材體現(xiàn)消耗量將有增長近1億噸的可能，這對包括中國鋼鐵工業(yè)在內(nèi)的全球鋼鐵業(yè)是一個(gè)較大的發(fā)展空間，同時(shí)也是對鋼鐵質(zhì)料供給，如鐵礦石、煉焦煤、焦炭、電力、廢鋼鐵等資源供給和冶金物流業(yè)等支持條件帶來嚴(yán)厲考驗(yàn)，必要我們認(rèn)真研究分析，規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)，保障有用供給，建造起牢固、高效、安全、多贏的供給鏈條。

　?。?、中國鋼鐵工業(yè)敏捷發(fā)展，必要我們重視質(zhì)料供給中的近況，加快冶金物流供給鏈的建造

　　當(dāng)代企業(yè)的競爭是一個(gè)物流供給鏈與另??櫛锪鞴┯α吹木赫??，作為建設(shè)周期長，投資回收慢，物流供給鏈長的鋼鐵工業(yè)，要保持其高速發(fā)展，必須有安全可靠的物資資源作為基礎(chǔ)條件，確保競爭中占據(jù)上風(fēng)。

　　中國鋼鐵工業(yè)在鋼產(chǎn)量達(dá)到2億噸后，鐵礦石、煉焦煤、電力、水資源等供應(yīng)不足以及運(yùn)輸能力吃緊的題目凸顯，因?yàn)殇撹F工業(yè)外部支持條件不能完全知足，新增產(chǎn)能將有不能充分發(fā)揮、投入產(chǎn)出效益降落、原燃材料及運(yùn)輸價(jià)格成本上升的擔(dān)心，鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增大。

　　1981年寶鋼投產(chǎn)起，我國鋼鐵工業(yè)開始大量行使國外鐵礦資源，截止今年上半年，我國總計(jì)進(jìn)口鐵礦石接近10億噸，已成為世界第一鐵礦進(jìn)口大國，2003年進(jìn)口鐵礦數(shù)量是2000年的一倍，今年上半年進(jìn)口數(shù)量高達(dá)9775萬噸，已超過2001年全年進(jìn)口9259萬噸水平，比上年同期增長34.8%，涉及海關(guān)達(dá)29個(gè)，涉及重要港口達(dá)22個(gè)以上，今年陸路、水路、海路周全增加是物流一大特點(diǎn)，諸如慢洲里、南寧、昆明、烏魯木齊陸路進(jìn)口都有較大幅增長，其中，昆明進(jìn)口量是上年同期的535.2%.難怪西方媒體將中國大陸鋼鐵工業(yè)的茂盛需求稱為“全球的吸鐵石”。

　　鐵礦石進(jìn)口量急驟增加，給港口、鐵路、公路運(yùn)輸帶來空前壓力。根據(jù)我國的地域環(huán)境及運(yùn)輸組織特點(diǎn)，以長江流域?yàn)橹虚g，分為江北、江南三大區(qū)域。稱為中國黃金水道的長江流域是我國較早開始行使進(jìn)口鐵礦的區(qū)域，也是目前進(jìn)口鐵礦運(yùn)輸條件最好的區(qū)域，接卸鐵礦石占全國進(jìn)口總量的1／3以上，除上海、南通、鎮(zhèn)江、張家港、南京等重要港接卸或轉(zhuǎn)運(yùn)外，武鋼、馬鋼等一批鋼鐵企業(yè)都有配套較好的礦石接卸專用碼頭，區(qū)域內(nèi)20多家使用進(jìn)口礦鋼廠都建立了直卸或水――轉(zhuǎn)鐵路的運(yùn)輸系統(tǒng)，因而是國內(nèi)新增生產(chǎn)能力最大的地區(qū)之一。明年這個(gè)地區(qū)生鐵增產(chǎn)與新增生產(chǎn)能力接近2000萬噸，進(jìn)口礦新的增量將達(dá)到2500萬噸以上。

　　長江以北區(qū)域有60多家鋼廠長年使用進(jìn)口鐵礦，有10多家港口接卸進(jìn)口礦石，其中以青島、天津、大連等港口最多，區(qū)域內(nèi)有沈陽、北京、濟(jì)南等三大鐵路局承擔(dān)進(jìn)口鐵礦疏運(yùn)營業(yè)，程度不同地存在運(yùn)輸繁忙嚴(yán)重征象。沈陽鐵路局管內(nèi)有大連、營口、錦州等港口接卸鐵礦石，供給鞍鋼、本鋼、北臺(tái)、通化、撫順、凌源、雞西等鋼廠使用。因?yàn)榇筮B和營口大碼頭的建設(shè)，具備了接卸10萬噸級以上的船舶能力，削減了二程轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用，從成本、運(yùn)輸條件來看，仍是北方鐵礦石疏運(yùn)較好的區(qū)域。

　　北京鐵路局管內(nèi)有天津、秦皇島、京唐等3家港口接卸進(jìn)口鐵礦石，區(qū)域內(nèi)有20家鋼廠和小鐵廠集中地區(qū)使用進(jìn)口礦。曩昔，因?yàn)樯鲜龈劭?0萬噸級以上船舶接卸能力不足，以及受晉煤外運(yùn)運(yùn)輸壓力較大影響，在山東青島等碼頭接卸量較大，隨著天津南疆10萬噸級以上船舶碼頭的建設(shè)以及秦皇島接卸10萬噸級船舶的實(shí)現(xiàn)，相對緩解了一些壓力，今年上半年天津礦石達(dá)1000多萬噸，比上年同期增加了50%，預(yù)計(jì)全年翻一番。因?yàn)閰^(qū)域內(nèi)各鋼廠新增生產(chǎn)能力增幅較大，區(qū)域內(nèi)鐵礦資源緊張不足，刺激著港口賡續(xù)擴(kuò)大接卸進(jìn)口礦能力，預(yù)計(jì)2005年，這個(gè)區(qū)域港口總接卸能力達(dá)到3500萬噸左右，使北京鐵路局管內(nèi)疏運(yùn)進(jìn)口礦壓力進(jìn)一步增大。

　　濟(jì)南鐵路局管內(nèi)有青島、煙臺(tái)、日照、嵐山、連云港等五家港口，有區(qū)域內(nèi)近40家鋼廠使用進(jìn)口鐵礦石，因?yàn)榍鄭u是我國最大的鐵礦石接卸港，加上膠東半島港口集中，增大了濟(jì)南鐵路局的疏港壓力。目前，濟(jì)南鐵路局是全國進(jìn)口鐵礦鐵路裝車量最大的鐵路承運(yùn)部門。

　　區(qū)域內(nèi)隨著大連、營口、秦皇島、天津、日照等大型碼頭的簡稱，2005年總接卸能力將達(dá)到11000萬噸，2010年總接卸能力將達(dá)到13000萬噸左右。

　　長江以南共有寧波、深圳、廣州、上海、湛江、防城等6家港口接卸進(jìn)口鐵礦石，有近20家鋼廠使用進(jìn)口鐵礦石，上海、廣州、柳州鐵路局承擔(dān)進(jìn)口鐵礦石鐵路疏運(yùn)。

　　上海鐵路局重要承擔(dān)寧波等港口接卸營業(yè)，其中轉(zhuǎn)入長江流域的占一半以上，余下供給杭鋼、湘鋼、漣鋼、新余、南昌、萍鄉(xiāng)、冷水江等鋼廠，下水轉(zhuǎn)運(yùn)供給三明及北方唐鋼、首鋼、安陽、濟(jì)鋼直至酒泉等鋼廠。

　　廣深鐵路總公司管內(nèi)有3家港口接卸進(jìn)口礦，供給湘鋼、漣鋼、韶鋼、廣鋼等鋼廠。

　　柳州鐵路局管內(nèi)有2家港口接卸進(jìn)口鐵礦石，重要供給攀鋼、重鋼、成都、威遠(yuǎn)、達(dá)縣、貴港等鋼廠。

　　到2005年，區(qū)域內(nèi)港口共有接卸能力4100萬噸，華南會(huì)出現(xiàn)港口接卸能力不足，西南會(huì)現(xiàn)受鐵路運(yùn)力不足制約等題目。在湛江港20萬噸級碼頭和防城港計(jì)劃建成投產(chǎn)10萬噸級碼頭，總計(jì)港口接卸能力達(dá)1200萬噸，但區(qū)域內(nèi)鐵路疏運(yùn)緊張不足，公路運(yùn)輸受天然環(huán)境影響潛力不大，可能會(huì)出現(xiàn)港口接卸能力略顯富余的題目。

　　二、中國鋼鐵工業(yè)敏捷發(fā)展，必要我們制訂長期穩(wěn)固的鋼鐵質(zhì)料供給戰(zhàn)略方針，建立壯大的冶金物流系統(tǒng)

　　根據(jù)21世紀(jì)中葉，我國將達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國家水平的總體發(fā)展目標(biāo)要求，鋼鐵工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)以知足我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展必要為重要目標(biāo)，充分行使國內(nèi)與國外兩種資源，增強(qiáng)鋼鐵生產(chǎn)所需質(zhì)料供給，加快技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)步我國鋼鐵產(chǎn)品的國內(nèi)市場占據(jù)率和競爭力，同時(shí)積極開拓國際市場，參與國際化經(jīng)營，最終實(shí)現(xiàn)從鋼鐵大國向鋼鐵強(qiáng)國的變化。

　　中國有句名言：兵馬未動(dòng)，糧草先行。圍繞我國經(jīng)濟(jì)和鋼鐵工業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)，我國在研究制訂鋼鐵質(zhì)料供給戰(zhàn)略方針的同時(shí)，應(yīng)該開展以下三方面工作：

　　1，鋼鐵工業(yè)必須堅(jiān)持以節(jié)能降耗為核心目標(biāo)的新型工業(yè)化道路，這是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的必然選擇

　　因?yàn)槲覈蔫F礦石為主的鋼鐵工業(yè)質(zhì)料緊張不足，精煤、焦炭、廢鋼等需求賡續(xù)增長，加上電力、水和運(yùn)力嚴(yán)重和資源匱乏，已不同程度地制約了鋼鐵工業(yè)發(fā)展步伐。與國際先輩技術(shù)指標(biāo)相比，我國鋼鐵企業(yè)在能耗、物耗和電、水資源消費(fèi)等方面，仍較大差距，落后的生產(chǎn)工藝、粗放的企業(yè)管理體例，在行業(yè)中時(shí)有展現(xiàn)，都必要我們認(rèn)真對待，大力發(fā)展清潔化生產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)資源的再生與能源的循環(huán)行使，推廣節(jié)能、節(jié)水的新技術(shù)、新工藝，在進(jìn)步生產(chǎn)力的同時(shí)，降低能源、物料消費(fèi)，緩解供給壓力，進(jìn)步行業(yè)、企業(yè)的競爭能力。

　　2，對于消費(fèi)大、運(yùn)量大、物流供給鏈長的鋼鐵工業(yè)，推廣當(dāng)代物流技術(shù)，搞好鋼鐵質(zhì)料的加工配送，降低鋼鐵生產(chǎn)成本、鋼鐵質(zhì)料采購成本和物料消費(fèi)，是擺在鋼鐵工業(yè)面前最實(shí)際、最迫切的義務(wù)

　　我國鋼鐵工業(yè)集約化程度不高，浩繁大小不一的鋼廠基本是基于原有質(zhì)料資源建立，隨著周邊資源的貧乏，采購范圍越來越大，運(yùn)輸半徑越來越長，環(huán)節(jié)也漸漸增多，加上受資源儲(chǔ)量所限，上游質(zhì)料供給企業(yè)基本處于小、散、弱狀況，無形中增長了企業(yè)采購成本和管理成本。所以，我國鋼鐵企業(yè)尚未經(jīng)過幾次市場大洗禮，鋼鐵行業(yè)的當(dāng)代化物流仍處起步的情況下，為脫節(jié)目前物流成本仍在高價(jià)位運(yùn)行的困境，必要有用整合社會(huì)資源，如運(yùn)輸、分撥中間的聯(lián)合與建立，煉焦煤、洗精煤的聯(lián)合訂貨采購等等。目前國內(nèi)不少鋼廠已與國內(nèi)礦山、鐵合金、煤炭、焦化等企業(yè)建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。長期穩(wěn)固、多元化的合理有序的供給鏈開始形成。

　　3，建立長期穩(wěn)定的海外資源基地，形成通順、安全的海運(yùn)、港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，探索資源互補(bǔ)、雙贏共贏的“鐘擺運(yùn)輸”體例，實(shí)現(xiàn)大宗采購、聯(lián)合采購，降低物流采購成本，保證鋼鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

　　我國礦山資源條件所限，在往后相稱長的時(shí)期內(nèi)，以來進(jìn)口礦石的局面不會(huì)改觀，要求我們必須制訂出行使國內(nèi)外資源的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，在搞好國內(nèi)資源開發(fā)與綜合行使的同時(shí)，要加大對國外資源的行使，分外是鐵礦石、錳礦、鉻礦、廢鋼等大宗質(zhì)料，充分行使我國采購量偉大、采購品種較多的有利條件，增強(qiáng)鋼廠、鐵合金廠等企業(yè)的聯(lián)合采購，大宗訂貨，進(jìn)步會(huì)商能力與技巧，取得雙贏結(jié)果。

　　這方面，我們一些鋼廠已開始采取買斷、合資、參股等多種投資體例，漸漸建立起海外礦山基地；一些鋼廠與國外大型礦業(yè)公司建立較長期的供貨關(guān)系，以合同契約情勢固定了每年的供給量；一些鋼廠海與國際、國內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)簽定了長期租船承運(yùn)協(xié)議，保證了航期，穩(wěn)固了基本運(yùn)價(jià)等等，這些都為企業(yè)發(fā)展穩(wěn)定了資源供給渠道。

　　面對目前鐵礦石到貨集中，壓港壓庫征象凸起，進(jìn)了國門進(jìn)不了廠門等題目，除企業(yè)積極與港口、鐵路部門疏通外，也必要國家有關(guān)部門組織鋼廠、港口、鐵路、公路、水運(yùn)等部門建立起協(xié)商和諧機(jī)制，以利于疏通物流卡口環(huán)節(jié)，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

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