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盡管2004年竣工量在增長、交貨周期在縮短，但就是因?yàn)樵牧蠞q價(jià)所帶來的偉大成本壓力，上海地區(qū)一家在行業(yè)內(nèi)頗有威望的國有造船企業(yè)在去年仍無法脫節(jié)虧損的命運(yùn)。因?yàn)榇汗?jié)過后部分地區(qū)部分鋼材產(chǎn)品價(jià)格開始新一輪調(diào)整，一些下流產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)也開始再度嚴(yán)重起來。

　　春節(jié)之前，各品種鋼材曾有不同程度的價(jià)格調(diào)整，春節(jié)七天長假過后，冷板市場率先開始一輪上升行情，漲幅在50元/噸~200元/噸不等，國內(nèi)市場1.0mm*1250*2500規(guī)格寬面冷板的主流價(jià)格均達(dá)到了7200元/噸~7250元/噸左右。到2月21日，首鋼、沙鋼、本鋼等幾家鋼鐵企業(yè)成為節(jié)后又一批價(jià)格調(diào)整的企業(yè)，薄板、中板、鍍鋅板、角鋼、槽鋼、螺紋鋼等重要產(chǎn)品都在價(jià)格調(diào)整范圍之內(nèi)，其中首鋼鍋爐板、船板價(jià)格均上調(diào)150元/噸，而像本鋼冷、熱軋卷板價(jià)格上漲都在200元。

　　漲價(jià)之后天然有人歡喜有人愁，鋼材漲價(jià)對(duì)成本的影響最凸起的體現(xiàn)在造船業(yè)。以國際海運(yùn)市場比較有代表性的17.5萬噸散貨船為例，其船身要用到2.3萬噸的鋼板，鋼板采購成本在整船成本當(dāng)中占據(jù)相稱高的比重。上海外高橋造船有限公司經(jīng)理助理沈老師介紹，事實(shí)上整個(gè)造船業(yè)在2004年面臨的最大困難就是原材料價(jià)格上漲，2003年底的時(shí)候國際市場船用鋼板價(jià)格平均在280美元~300美元/噸，2004年上半年這一價(jià)格變動(dòng)為580美元~600美元/噸，2004年年底的時(shí)候又漲到每噸750美元，而如今又有十幾美元漲幅，并且這種趨勢還在繼承。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)市場2月18日6~8mm船用鋼板價(jià)格最高為上海地區(qū)的5580元/噸，最低在天津、武漢市場為5400元/噸，而國內(nèi)為數(shù)不多的幾家船板生產(chǎn)企業(yè)像寶鋼、武鋼、鞍鋼、舞陽、首鋼等價(jià)格調(diào)整計(jì)劃漸漸實(shí)施，預(yù)期造船企業(yè)的成本壓力還將加大。

　　同樣作為用鋼大戶，機(jī)械制造業(yè)對(duì)鋼材漲價(jià)也是叫苦不迭。春節(jié)前的一次消息發(fā)布會(huì)上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡惟慈在回答記者提問時(shí)承認(rèn)，盡管整個(gè)機(jī)械行業(yè)在2004年的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍令人寫意，但必須細(xì)致到，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲分外是其中的鋼材漲價(jià)導(dǎo)致成本上升，整個(gè)行業(yè)的賺錢水平出現(xiàn)相稱幅度的降落。

　　2003年曾經(jīng)快速發(fā)展的工程機(jī)械制造行業(yè)在2004年體現(xiàn)不佳，一方面是因?yàn)楹暧^調(diào)控過后，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模得到控制，進(jìn)而影響了工程機(jī)械的販賣市場；而另一方面也頗為緊張的緣故原由就是因?yàn)殇摬膬r(jià)格上漲所帶來的成本上升。

　　相比較而言，雖然同樣一身鋼筋鐵骨，汽車業(yè)卻并沒有像造船業(yè)那樣受到太多影響。廣州汽車工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳的陳小沐向記者介紹，廣汽所用的鋼板大多是從國外采購，鋼材價(jià)格變動(dòng)不會(huì)對(duì)汽車價(jià)格帶來多大的影響。

　　雖然汽車整車不受影響，但中小零部件供給商卻倍感壓力。一方面是原材料漲價(jià)，一方面是整車廠用長期供貨合同要求其賡續(xù)降低價(jià)格。

　　中國鑄造協(xié)會(huì)向媒體吐露，因?yàn)閺U鋼、廢鐵等質(zhì)料漲價(jià)，行業(yè)內(nèi)許多企業(yè)都面臨虧損的局面，國內(nèi)“鑄造之鄉(xiāng)”的河北泊頭地區(qū)已經(jīng)有不少鑄造企業(yè)干脆關(guān)門停產(chǎn)。春節(jié)后，一家泊頭鑄造企業(yè)的老板向記者抱怨，鋼材假如再漲價(jià)，他也關(guān)門不干了。 (摘自：全球五金網(wǎng)）