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據(jù)報道，最近進口鐵礦石價格暴漲，各類進口鐵礦質(zhì)料與2004年相比分別上漲了7.1.5%。根據(jù)以往經(jīng)驗，進口鐵礦石價格上漲，會使汽車制造的各類鋼材料價格上漲8%左右。鋼鐵價格瘋狂漲價，給汽車制造行業(yè)帶來了偉大的成本壓力。

　　零配件企業(yè)有些“吃不消”了

　　如許的成本上升壓力并非僅限于整車企業(yè)，尤其對于廣大零部件企業(yè)來說，更是落井下石。一方面，因為零配件采購平均占整車的70%~80%，車市價格戰(zhàn)導致的利潤流失現(xiàn)實上大部分被分攤到了上游零部件供給商身上。另一方面，鋼材等原材料價格又持續(xù)上漲，更令零部件企業(yè)叫苦不迭。“昨上帝機廠還要我們降價25%，但哪來的這個利潤空間！我們給他的價格已經(jīng)是最底線了，假如把固定資產(chǎn)折舊算進去，我們只能去喝西北風了?！币晃黄嚨妆P廠的老總無可奈何地向筆者傾倒苦水。

　　在原材料漲價和整車廠降價的雙重壓力下，國內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。中國零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，加上國內(nèi)整車配套廠人為地制造非技術(shù)性停滯，國內(nèi)零部件廠商好像已有些吃不消了。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟規(guī)模，然而，分割的配套市場拘束了零部件企業(yè)做大做強。

　　當整車市場利潤豐厚時，尚能袒護住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當整車市場處于激烈競爭時期，就像如今如許，擠利潤水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，天賦性結(jié)構(gòu)題目開始原形畢露———中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本上風；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力緊張過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增長。

　　小型整車廠難救局

　　當然也有例外，最近聽說有二、三家零部件廠在原材料漲價和整車廠降價的雙重壓力下，依然逆市而上，其中東南汽車就是一家。據(jù)了解，東南汽車夙昔年下半年起，不但頻頻降低其整車價格，并在保證零部件的質(zhì)量前提下，多次同步往下調(diào)整全車系的零配件價格，以期在保證售后服務的同時進一步擴大市場份額。

　　據(jù)東南汽車內(nèi)部人士吐露，他們并非是單純的降價，而是東南汽車已悄然完成零部件及成本的周全調(diào)整，充分發(fā)揮被業(yè)內(nèi)稱之為“東南模式”的東南汽車城完美配套系統(tǒng)和配套成本的上風，把消耗者的利益最大化擺在第一位的緣故。

　　雖然東南汽車的經(jīng)驗值得借鑒，但如今的難題是，完全靠市場競爭機制能有多少像萬向集團、東南汽車如許脫穎而出的企業(yè)？當局通過何種經(jīng)濟手段和管理技巧來激勵中國零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展？諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外“裙帶式”的配套格局如何沖破？“加入世貿(mào)組織”后的KD潮涌如何去應對？看來中國零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于當局有用的宏觀指導，從日本、韓國的昔時發(fā)展之路，以及新興國家和地區(qū)的成功經(jīng)驗中能夠得到啟迪。

　　鋼材漲價凸現(xiàn)中國零部件脆弱

　　業(yè)內(nèi)人士認為，原材料價格上漲，分外是鋼材價格，是一個全球性的題目，它短缺的緣故原由重要是全球經(jīng)濟的復蘇，對鋼鐵需求上升而致。目前還沒有人能展望到上漲會持續(xù)多少時間。因此，業(yè)界的普遍看法是，無論是從國內(nèi)照舊從國際原材料市場的情況來看，汽車零部件企業(yè)必須做好應對因原材料價格長期居高不下而帶來的成本壓力的預備。雖然到目前為止，鋼材等原材料漲價已經(jīng)較長時間了。在原本就持續(xù)低迷的車市，配件成本大幅度上漲意味著什么呢？在原材料漲價的背后，大概隱蔽著國內(nèi)汽車零部件業(yè)格局新的調(diào)整和洗牌。要消化鋼材料漲價的成本壓力，汽車廠家的惟一辦法就是走“華山天險一條道”。即靠建立成本管理系統(tǒng)，靠執(zhí)行供給鏈成本管理，靠規(guī)模效應來降低成本，靠薄利多銷來戰(zhàn)勝原材料漲價因素。這就要求企業(yè)千方百計去消化成本，去增強管理。它將迫使企業(yè)變壓力為動力，在進一步增強管理，降低成本方面狠下功夫、大力提拔中國汽車零部件業(yè)的核心競爭力。(汽車周刊)