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“跨國公司正在中國漸漸形成為一個有機的團體。他們從曩昔分散的、單打獨斗的若干企業(yè)，變成了一個個有同一目標(biāo)、同一戰(zhàn)略、同一品牌和同一和諧的企業(yè)集團。而且，隨著中國對外開放的進一步加大，跨國公司在中國的競爭力將大大增強。”這是專家們研究了跨國公司中國戰(zhàn)略后得到的結(jié)論。
　　隨著全球化戰(zhàn)略的深化，越來越多的跨國零部件公司以飛快的速度把制造基地轉(zhuǎn)移到中國，還有為數(shù)不少的公司在中國建立了研發(fā)中間，或者把中國當(dāng)作其全球最緊張的市場之一。

　　有人說，在第十一屆上海國際汽車展覽會上，一些業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的不是參展企業(yè)的規(guī)模，也不是參展產(chǎn)品的水平，而是跨國公司下一步的中國戰(zhàn)略。

　　這話并不是夸張?？梢哉f，每一次大的汽車展覽會，都像一次大閱兵一樣，跨國公司在展示產(chǎn)品和技術(shù)的同時，也故意偶然地把本身將來的發(fā)展戰(zhàn)略表現(xiàn)了出來。而隨著全球化趨勢顯明，跨國零部件公司在華采取的戰(zhàn)略，每每決定著國內(nèi)浩繁本土零部件企業(yè)下一步的發(fā)展，甚至將來的命運。研究跨國公司的中國戰(zhàn)略，也就是研究本土企業(yè)的發(fā)展前途。

　　浮躁之風(fēng)籠罩國內(nèi)汽車業(yè)

　　那么，跨國公司不可一世的勢頭，是否促使國內(nèi)本土的零部件企業(yè)警醒？有多少家企業(yè)在意識到威脅的同時，采取了扎實而有用的應(yīng)對措施？經(jīng)過近些年的發(fā)展，如今有幾家零部件企業(yè)可以與跨國公司并駕齊驅(qū)競爭呢？當(dāng)筆者就這些題目向諸多專家和老總了解時，得到的卻大多是搖頭和太息。 顯然，僅靠研究人家的戰(zhàn)略終究不能代替本身的發(fā)展。假如在跨國公司壯大的競爭力面前，國內(nèi)企業(yè)不能根據(jù)詳細的情況，制訂適合本身的發(fā)展戰(zhàn)略，或者只看到面前目今的一點點利益，沒有長遠的戰(zhàn)略眼光，效果只能是束手以待，無力應(yīng)對，最后被跨國公司鐫汰出局。

　　“中國汽車工業(yè)既不大，更不強，尚處于某些珍愛條件下的替換進口階段，諸多事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)生死存亡的題目尚未破題，浮躁情緒妨礙著汽車產(chǎn)業(yè)的健康成長。” 全國政協(xié)常委、原國家機械局副局長邵奇惠在一次談話中，嚴(yán)正地談到了籠罩國內(nèi)汽車業(yè)的浮躁之風(fēng)。

　　近年來，國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，使一些人看不清將來的方向，導(dǎo)致浮躁情緒和浮夸之風(fēng)日見膨脹，甚至在零部件企業(yè)中有蔓延之勢。

　　在這種浮躁心態(tài)的影響下，很多企業(yè)不是踏扎實實地搞企業(yè)、做市場，更不在增強研發(fā)能力和培養(yǎng)人才上下功夫，而是急功近利，為了得到面前目今的一點兒市場利益不惜采取短期舉動。以至于有人辛辣地斷言說，本土的零部件企業(yè)大多數(shù)沒有體系的發(fā)展戰(zhàn)略，只是在走一步看一步，直到走到絕路上去。

　　于是，以下的征象在零部件企業(yè)中可謂思空見慣：要么不顧經(jīng)濟規(guī)律和自身條件對市場熱點產(chǎn)品一哄而上；要么為了臨時引進技術(shù)在合資時輕易就讓外方控股；要么為了達到“以市場換技術(shù)”的目的，自動將可貴的市場資源和人才資源拱手相讓。

　　有的國有企業(yè)經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，技術(shù)實力和人才實力都很豐富，在偕行業(yè)里數(shù)一數(shù)二。然而，在與外商合資時，卻寧愿將整個技術(shù)中間的人員悉數(shù)出讓，致使本身不得不為沒有合資的部分再重新招兵買馬。

　　跨國巨頭步步緊逼形式緊迫

　　當(dāng)國內(nèi)一些零部件企業(yè)在做著這些缺乏遠見的事情時，跨國公司卻涓滴沒有松懈，他們趁機加緊了在中國的發(fā)展速度，為招攬人才、獲得市場而殫思極慮。

　　在這次上海車展上，已經(jīng)有好幾年沒在車展上露面的德爾福公司，突然組織了壯大的展團亮相。對此，德爾福中國負責(zé)人詮釋說，這幾年沒有重振旗鼓宣傳，并不等于企業(yè)就消聲匿跡了，他們其實一向在不聲不響地招募人才，以便為建立不久的研發(fā)中間做預(yù)備。而這次參加車展，也是為了讓更多的人知道德爾福的品牌，從而樂意投身到企業(yè)中來。

　　自從豐田公司進入國內(nèi)后，連一些早就在華投資的跨國公司都感到不寒而栗。為什么呢？

　　研究全球500大公司在華投資戰(zhàn)略，我們會發(fā)現(xiàn)，歐美企業(yè)的投資渠道是單一、呈線狀的，基本上是一家公司成立幾家合資或者獨資企業(yè)，以此支持整個中國的營業(yè)，而且都是主機廠進來后，供給商才陸續(xù)跟進，執(zhí)行的是全球采購。

　　而日本公司的投資渠道卻是周全、呈輻射狀的，每家公司都有幾十家甚至一兩百家相干的供給商。這些供給商的投資時間大多是在主機廠之前，就是說，他們在主機廠未進入中國的時候就先輩來了。同時，這些供給商大都有主機廠的部分股份，雙方結(jié)成利益共同體，也織就了一條堅固的供給鏈。

　　先穩(wěn)穩(wěn)地打下基礎(chǔ)，再大規(guī)模地開拓市場，這種像水一樣滲透的發(fā)展戰(zhàn)略，成了日本公司的殺手锏。憑借這種獨門功夫，日系企業(yè)在歐美市場獨領(lǐng)風(fēng)騷，把具有百年汽車史的東道主們逼得步步后退。現(xiàn)在，他們又在中國祭起了這個利器，來勢猛烈。

　　假如中國零部件業(yè)乃至整個汽車業(yè)沒有危急感，不能改變目前這種浮躁的心態(tài)，及時制訂出長遠而堅實的發(fā)展戰(zhàn)略，那么，中國汽車的將來就很值得擔(dān)憂了。


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