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商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)表現(xiàn)，今年第一季度，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比下滑約100億元，下滑近6成，其中汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)低迷和鋼材等成本上升的影響，出現(xiàn)10年來(lái)的首次利潤(rùn)降落。
　　對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院王副院長(zhǎng)日前指出，零部件制造業(yè)利潤(rùn)的降落，不僅與車市低迷、整車廠對(duì)零部件的需求削減有關(guān)，也與整車廠將降價(jià)壓力轉(zhuǎn)移給零部件企業(yè)，以及原材料的價(jià)格上漲有關(guān)。其中，鋼材等原材料價(jià)格的持續(xù)上漲對(duì)零部件企業(yè)的影響最為凸起。
　　鋼材漲價(jià)凸現(xiàn)中國(guó)零部件行業(yè)脆弱
　　在7家與鋼材密切相干的本土零部件生產(chǎn)企業(yè)中本土零部件企業(yè)聽(tīng)到的都是“影響太大了”、“快沒(méi)有辦法撐下去了”如許的抱怨。
　　這些企業(yè)的業(yè)績(jī)報(bào)告表現(xiàn)出，大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了驀地降落的情況，利潤(rùn)急劇縮水。據(jù)深滬兩市50余家汽車類上市公司宣布的2005年第一季度報(bào)表表現(xiàn)，業(yè)績(jī)下滑重要是一些乘用車及零部件企業(yè)。
　　長(zhǎng)春一東離合器股份有限公司的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)報(bào)告表現(xiàn)，該公司2005年上半年業(yè)績(jī)大幅降落。該公司還展望，因?yàn)槔^承受離合器產(chǎn)品價(jià)格降落及鋼材價(jià)格上漲的雙重因素影響，今年上半年累計(jì)凈利潤(rùn)與上年同期相比將出現(xiàn)較大幅度的下滑。一位知情人士吐露，該公司今年的利潤(rùn)降落幅度可能達(dá)到50％。
　　以生產(chǎn)販賣車輪、車箱為主導(dǎo)營(yíng)業(yè)的上市公司一汽四環(huán)，其情況也不樂(lè)觀。公司延續(xù)兩年虧損，年虧損達(dá)8000萬(wàn)元以上，預(yù)計(jì)今年將繼承虧損，而且會(huì)更加緊張。
　　這兩家上市公司，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)零部件制造商利潤(rùn)縮水的一個(gè)縮影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在曩昔的一年中，整個(gè)零部件行業(yè)的利潤(rùn)平均降落幅度是15％，其中車輪行業(yè)基本是全行業(yè)虧損。像車橋、曲軸這些與鋼材密切相干的零部件，更由于原材料價(jià)格狂漲而遭受重創(chuàng)，行業(yè)利潤(rùn)降落高達(dá)25％？30％。
　　“國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的脆弱程度由此可見(jiàn)一斑。”一位人士語(yǔ)氣沉重地說(shuō)。
　　利潤(rùn)底線求生存　汽車上下流對(duì)弈升級(jí)
　　在國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格持續(xù)上漲、產(chǎn)品價(jià)格因?yàn)橹鳈C(jī)廠轉(zhuǎn)嫁成本再度下調(diào)的雙重?cái)D壓下，大多數(shù)本土零部件企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已舉步維艱。
　　“昨天用戶還要求我們?cè)俳?0％。原材料價(jià)格上漲得這么厲害，我們都快成賣鐵的了！”一家底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)大吐苦水，口氣雖詼諧，卻透著股讓人難以消受的酸楚。
　　因?yàn)榱悴考少?gòu)成本平均占整車的70％？80％，從去年開(kāi)始，車市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤(rùn)流失，現(xiàn)實(shí)上大部分被轉(zhuǎn)嫁到了零部件供給商身上。佛山市順德區(qū)威奧振華汽車部件有限公司販賣經(jīng)理周祖華抱怨說(shuō)：“整車廠幾乎把所有風(fēng)險(xiǎn)全都轉(zhuǎn)移到我們這里了。如今與整車廠家談配套價(jià)格時(shí)，必要討價(jià)還價(jià)，像在菜市場(chǎng)買菜一樣?！?br> 　　去年年底，一汽轎車對(duì)馬自達(dá)6的100多種零配件調(diào)價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)到40％；今年年初，上海通用汽車公布下調(diào)部分別克車型零配件價(jià)格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達(dá)50％。如今，已經(jīng)有越來(lái)越多的整車廠加入對(duì)零部件降價(jià)的行列。
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，因?yàn)樵牧系膬r(jià)格賡續(xù)上漲，經(jīng)濟(jì)型轎車可能會(huì)每輛車增長(zhǎng)1000元左右的成本。將來(lái)零部件企業(yè)將面臨更大的生存壓力，主機(jī)廠與零部件廠之間的博弈也將繼承升級(jí)。而且，在主機(jī)廠轉(zhuǎn)嫁成本的壓力作用下，零部件價(jià)格的堡壘會(huì)在今年出現(xiàn)松動(dòng)。
　　國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)重組勢(shì)在必行
　　與本土企業(yè)“見(jiàn)風(fēng)就感冒”相反，在中國(guó)生產(chǎn)的外國(guó)零部件企業(yè)好像并沒(méi)有受到原材料漲價(jià)這股寒流的影響。這些公司的負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)，口氣入耳不出抱怨，也聽(tīng)不出太多的擔(dān)憂。
　　對(duì)于如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，康明斯（中國(guó)）投資有限公司的一位負(fù)責(zé)人舉例說(shuō)：“如今全球許多地方都能夠找到康明斯的影子，這就說(shuō)明一個(gè)題目，跨國(guó)公司在給整車廠配套的過(guò)程中，企業(yè)會(huì)努力規(guī)避為單一廠家供貨帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。如許，企業(yè)就可以避免受到整車降價(jià)的影響?！睋?jù)該負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)樗麄冋莆樟藢＠酮?dú)有技術(shù)，生產(chǎn)規(guī)模又很大，所以在與原材料供給方以及整機(jī)廠的會(huì)商中，就不會(huì)像中國(guó)零部件企業(yè)如許沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。
　　據(jù)了解，雖然國(guó)內(nèi)許多零部件企業(yè)已經(jīng)通過(guò)調(diào)整和優(yōu)化資源配置來(lái)緩解目前的壓力，但結(jié)果并不顯明。江蘇松林汽車零部件有限公司蔣永玉副總經(jīng)理分析認(rèn)為，假如原材料價(jià)格繼承上漲的話，零部件企業(yè)之間的鐫汰兼并將不可避免。
　　對(duì)此，有關(guān)專家分析指出，當(dāng)整車市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚時(shí)，零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷被臨時(shí)遮蓋?。坏?dāng)整車市場(chǎng)走到激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，中國(guó)零部件行業(yè)的脆弱便凸現(xiàn)出來(lái)。這重要是由于沒(méi)有形成大規(guī)模的成本上風(fēng)，加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)含量低，競(jìng)爭(zhēng)能力太差，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依靠過(guò)于緊張的題目原形畢露。
　　專家認(rèn)為，用發(fā)展的眼光來(lái)看，原材料漲價(jià)是完美市場(chǎng)秩序和合理配置市場(chǎng)資源的前提。隨著生存壓力的漸漸升級(jí)，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)重新洗牌勢(shì)在必行。（來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)-- 《市場(chǎng)報(bào)》劉榴)