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10月27日薄霧晨曦中，馬士基公司的周林駕駛著車，疾馳在通向海邊的A20公路上，他要為公司開往歐洲港口的AE7集裝箱班輪航線遷到洋山港作業(yè)作些預(yù)備。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，他就看見偉大的龍門吊屹立著，進(jìn)入港區(qū)后，他看到裝卸工人已經(jīng)就位，試運營兩周以來，洋山港一洗舊日清冷的模樣。

　　開港的日子，不日將至。

　　幾乎是同時，2005集裝箱運輸與中國國際研討會和長三角港口合作發(fā)展論壇分別在寧波和上海召開；而此前一周舉行的長三角經(jīng)濟和諧會第六次會議上，港口合作被新增長為專題，這連續(xù)幾個有關(guān)長三角港口會議的召開，使得長三角港口集群分工合作的話題再度變得玄妙起來。

　　上海港pk寧波港

　　在長三角經(jīng)濟和諧會六次會議上，交通部年初制訂的關(guān)于長三角港口群發(fā)展的“三個系統(tǒng)”，成為話題的中間。

　　所謂“三個系統(tǒng)”，按照上海市的談話，是指以上海港等為核心的集裝箱運輸系統(tǒng)，以寧波、舟山等港為核心的礦石、原油等海進(jìn)江系統(tǒng)和長江南京以下港口組成的海進(jìn)江轉(zhuǎn)運系統(tǒng)。

　　　而隨后，寧波市常務(wù)副市長劭占雄接受記者采訪時，對“三個系統(tǒng)”的解讀，卻給出了不一樣的答案。劭占雄說，國務(wù)院常務(wù)會議明確的“三個系統(tǒng)”中，是以上海、寧波港為核心的集裝箱運輸系統(tǒng)。

　　在上海方面的話語中，一個“等”字，恰好等掉“寧波”二字，這天然不是無心之舉。洋山港開港在即，上海和寧波的集裝箱運輸港口老大之爭，已然短兵相接。

　　從集裝箱運輸?shù)目偭可?，上海遙遙領(lǐng)先，根據(jù)會上公布的數(shù)據(jù)，2004年，上海港年集裝箱吞吐量1455萬標(biāo)箱，位居世界第三，而寧波港2004年集裝箱吞吐量是400萬標(biāo)箱，居全國第四位。但另外一個數(shù)據(jù)是：寧波港集裝箱年吞吐量的增幅已經(jīng)延續(xù)6年位居大陸沿海重要港口之首，這兩年增加速度尤其飛快。

　　洋山港開港后，一期建設(shè)能力300萬標(biāo)箱，二期三期已經(jīng)在建設(shè)中，建成后總吞吐能力可以達(dá)到1800萬標(biāo)箱，畢竟上海腹地廣闊，信息渠道發(fā)達(dá)，如許寧波港還有多大的發(fā)展空間，就很難說了。

　　但寧波港并非完全不是上海港的對手，洋山港目前水深15.5米，但是寧波港最大水深30米，隨著集裝箱船越來越大，將來寧波港的空間，會越來越大。和洋山港作為專業(yè)性集裝箱碼頭不同的是，寧波港還有大宗散貨中轉(zhuǎn)港的作用。

　　盡管在自然條件上略遜一籌，但上海港悄然啟動的“長江戰(zhàn)略”，已經(jīng)在箱源上占得先機。

　　兩個月曩昔，由上海港、南京港和中遠(yuǎn)集團共同投資的南京港龍?zhí)都b箱有限公司(一下簡稱龍?zhí)豆?已經(jīng)掛牌。龍?zhí)豆居赡暇└弁顿Y55%，上海港投資25%，中遠(yuǎn)集團投資20%。

　　目前，中遠(yuǎn)集團已經(jīng)決定，將長江上游到歐洲的箱源悉數(shù)在南京港集中，然后換大船直接運往洋山港。參股龍?zhí)陡郏瑢ι虾８弁卣瓜湓吹木o張性不言而喻。

　　事實上，上海港對長江沿線港口緊張節(jié)點的布局已經(jīng)大體成型，西部第一大港？？重慶港，參股40%，保證西南地區(qū)箱源；武漢港，持股55%，保證了中部地區(qū)的箱源；再加上南京港，三大箱源基地已然成型。

　　輔以長沙港、蕪湖港、南通港等地區(qū)性樞紐節(jié)點，上海港的市場觸角已經(jīng)伸到了廣闊的內(nèi)陸地區(qū)。

　　但寧波港顯然不會坐視內(nèi)陸腹地盡落他人之手。據(jù)悉，對南京龍?zhí)陡勖髂觊_通的二期，預(yù)期140萬標(biāo)箱的集裝箱港口項目，寧波港已經(jīng)透露表現(xiàn)了強烈的愛好。

　　邵占維對記者說，上海和寧波有各自的貨源腹地?！吧虾Ｃ鎸Φ氖情L江沿線、蘇南如許一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)；寧波服務(wù)的是錢塘江以南浙江省的城市，也包括杭州的一部分。浙江省集裝箱從寧波港出運的比重已達(dá)百分之五十以上。同時，寧波港也正在積極推進(jìn)義烏、金華、紹興、余姚等‘無水港’建設(shè)，修建省內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)?！?br>
　　北翼喂給港之爭

　　長三角港口集群中，19個沿海港口，10個內(nèi)河港口。以上海港為中間，江浙分別為南北兩翼。目前，南翼除了寧波港和舟山港以外，沒有比較優(yōu)質(zhì)的港口，而北翼則不同，幾乎每個城市都有本身的港口，比較大的有南京港、南通港、鎮(zhèn)江港等，而揚州、江陰、常熟等都正在建港口。

　　隨著洋山港的開港，幾乎所有的港口都號稱本身要成為洋山港的喂給港，難怪許培星局長在消息發(fā)布會上略帶自大地說：“長江上的港口每一個都想和上海港合作。”那么，在這場喂給港之爭中，誰能取勝？

　　“如今南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通等港口功能類似，都是以通用性碼頭為主，很少有專業(yè)碼頭，規(guī)模也差不多，接下來的喂給港之爭會特別很是激烈?！币粯I(yè)內(nèi)人士評價說。

　　目前，這些港口都重要中轉(zhuǎn)周邊地區(qū)的貨物，但隨著喂給港之爭的白熱化，對貨源的爭取一定也會深化。

　　在北翼的這幾個港口中，規(guī)模比較大，岸線條件比較好的是南京港和南通港。南京港連接長江上下流，目前可停泊5萬噸級船，未來長江口疏浚后可停泊7萬噸級船，而南通港則輻射蘇北如今可停泊10萬噸級船，未來可停泊15萬噸級船。

　　由此，長三角港口群的整合顯得尤為需要。據(jù)悉，交通部已經(jīng)制訂了《長三角港口建設(shè)規(guī)劃》、《長三角公路水路發(fā)展規(guī)劃綱要》、《長三角高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》等一系列區(qū)域性規(guī)劃，對港口和內(nèi)河航運發(fā)展進(jìn)行了總體布局。

　　而在這次長三角經(jīng)濟和諧會上，港口合作的課題已經(jīng)被正式提出，但是，詳細(xì)的分工負(fù)責(zé)還沒有落實。