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美國加州鋁車輪生產(chǎn)商Superior公司總裁史蒂夫.波瑞克在回憶兩年前的情形時(shí)說，當(dāng)時(shí)來中國考察時(shí)，發(fā)現(xiàn)了通用和福特公司工程師及零部件采購員的身影，這讓他大為震驚，覺得本身再不去行使中國的低勞動(dòng)力成本上風(fēng)，這兩家最大的客戶最終也會(huì)本身去找中國人做生意。

　　今天，波瑞克當(dāng)初的一些擔(dān)憂已經(jīng)成為實(shí)際。福特公司今年早些時(shí)候開始從一家中國供貨商那里采購車輪。更有甚者，隨著美國市場上價(jià)格較低的中國產(chǎn)車輪越來越多，美國的三大汽車制造商正要求Superior這類供給商在價(jià)格上向中國產(chǎn)品看齊。

　　全球貿(mào)易和美國的勞動(dòng)力成本，正在為美國三大汽車生產(chǎn)商制造窘境。因?yàn)槊鎸ゴ蟮膬r(jià)格壓力，他們盼望能將汽車生產(chǎn)營業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，以明顯降低成本。但他們在國內(nèi)簽署的勞資協(xié)議，卻使其難以將就業(yè)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)移至海外。

　　如今這些汽車業(yè)巨頭們靈機(jī)一動(dòng)，找到了一個(gè)不同平凡的策略：促使其供給商代他們完成營業(yè)外包工作。

　　波瑞克說，事情特別很是簡單，價(jià)格決定統(tǒng)統(tǒng)，要么向中國產(chǎn)品的價(jià)格看齊，要么就得聽任汽車生產(chǎn)廠去探求其他供給商。詳細(xì)到Superior，就是要按客戶的要求將供貨價(jià)格大大壓下來，即使捐軀利潤率也在所不惜，詳細(xì)做法就是開始在中國成立合資企業(yè)。

　　2002年，美國三大汽車制造商要求其供給商行使中國低勞動(dòng)力成本上風(fēng)的呼聲開始加大。到2003年和2004年，隨著價(jià)格戰(zhàn)席卷美國汽車市場，這一呼吁變成了喊叫。

　　通用和福特承認(rèn)，中國生產(chǎn)的電線電纜、車用收音機(jī)、汽車?yán)取⑿⌒婉R達(dá)，甚至剎車片、懸架和鋁車輪等汽車零部件，在肯定性價(jià)比基礎(chǔ)上已經(jīng)為全球同類商品確立了“基準(zhǔn)”價(jià)格。福特于2002年在上海設(shè)立了中國采購辦事處，打算在中國采購價(jià)值數(shù)十億美元的零部件，其中相稱大一部分將用于福特在北美的汽車裝置廠。

　　美國的供給商們說，即使算上將產(chǎn)品從亞洲運(yùn)到北美的高昂物流成本，福特從中國采購零部件的花費(fèi)，也比在美國購買同類產(chǎn)品要便宜20%到40%。

　　兩家汽車公司都為從中國采購零部件節(jié)省下大筆開支而欣喜不已。他們都在漸漸加大從中國的采購量，并制訂出了雄心壯志的目標(biāo)，要購買數(shù)十億美元的中國產(chǎn)零部件，以供其北美汽車廠和其他中國以外營業(yè)之需。

　　但美國三大汽車公司稱，他們在周全開發(fā)中國的零部件供給潛力方面還有很長的路要走。據(jù)了解，福特公司北美產(chǎn)汽車中，只有不足5%的零部件來自海外，在2003年，該公司并未實(shí)現(xiàn)從中國采購10億美元零部件用于該國以外營業(yè)的目標(biāo)。就通用而言，該公司在北美所用的材料和零部件只有1/‰直接來自中國。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2003年，中國總計(jì)向美國出口了價(jià)值10億美元的汽車零部件。

　　汽車零部件大型供給商德爾福公司是在華營業(yè)規(guī)模最大的外國零部件廠商之一，該公司發(fā)現(xiàn)，將生產(chǎn)營業(yè)轉(zhuǎn)到中國能節(jié)省多達(dá)40%的成本。2003年，德爾福在華所產(chǎn)價(jià)值6.5億美元汽車零部件中，有約20%銷到了中國以外。朗克爾認(rèn)為，將來5年該公司從中國出口到國外的零部件將大幅增長。

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