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在馬來西亞半島，一條全長(zhǎng)逾600公里的東海岸鐵路工程即將開工，這是中國(guó)企業(yè)境外在建的最大鐵路工程。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，東海岸鐵路工程是馬來西亞總理納吉布高度正視的開發(fā)項(xiàng)目，他盼望借此促進(jìn)馬來西亞半島上較落后的東海岸三州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東西海岸州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展差距。
帶動(dòng)馬國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
納吉布評(píng)價(jià)道：“對(duì)于馬來西亞而言，東海岸鐵路是一個(gè)打破格局和革新思路的項(xiàng)目?！?br> 納吉布透露表現(xiàn)，該計(jì)劃將在2024年竣工，屆時(shí)可帶動(dòng)彭亨、登嘉樓及吉蘭丹這三個(gè)東海岸州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也有助于緩解馬六甲海峽的繁忙狀態(tài)?！皷|海岸鐵路將徹底改變東海岸人民的生活和經(jīng)濟(jì)面貌?！奔{吉布說，“鐵路建成后將促進(jìn)馬東部沿海各州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，預(yù)計(jì)將惠及逾440萬人口，并為東海岸三州每年帶來1.5%的額外經(jīng)濟(jì)增加。它是助力馬來西亞蛻變的重點(diǎn)工程之一，能把雪州鵝嘜通往丹州瓦卡巴魯原有的平均7-12小時(shí)的車程縮短至4小時(shí)以內(nèi)，拉近東西海岸人民的距離?！?br> 中國(guó)當(dāng)代國(guó)際關(guān)系研究院東南亞題目專家駱永昆在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)說，馬來西亞半島東海岸鐵路的建設(shè)是中馬在“一帶一起”倡議下實(shí)施的龐大工程項(xiàng)目，也是目前中馬之間最緊張的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作項(xiàng)目。這條鐵路建成后將對(duì)馬來西亞自身經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大幫助。
駱永昆強(qiáng)調(diào)，這一項(xiàng)目的建設(shè)將增強(qiáng)東海岸三個(gè)州與馬來西亞內(nèi)地，尤其是與吉隆坡等發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并將進(jìn)一步帶動(dòng)?xùn)|海岸經(jīng)濟(jì)的全方位發(fā)展，“有點(diǎn)馬來西亞東部大開發(fā)的味道”。
而在促進(jìn)東海岸的投資和商業(yè)運(yùn)動(dòng)、創(chuàng)作育業(yè)機(jī)會(huì)之外，馬來西亞當(dāng)局盼望該項(xiàng)目還能給當(dāng)?shù)貛韮?yōu)質(zhì)教育資源，并促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。中國(guó)交建方面吐露，東鐵興建期將制造8萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，營(yíng)運(yùn)期則提供6000個(gè)穩(wěn)固就業(yè)崗位。通過這項(xiàng)工程，中國(guó)預(yù)計(jì)會(huì)為馬來西亞培養(yǎng)至少3000個(gè)鐵路建設(shè)及營(yíng)運(yùn)人才。
該項(xiàng)目的承建公司中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司的資料表現(xiàn)，馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目起點(diǎn)為吉隆坡北部的鵝嘜，盡頭為吉蘭丹州的瓦卡巴魯，線路全長(zhǎng)688公里，采用中國(guó)國(guó)家一級(jí)客貨兩用標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路，客運(yùn)列車設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，貨運(yùn)列車設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。線下土建部分采用馬來西亞及其他國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，線上悉數(shù)采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。工程橋隧比約33%，其中高架橋梁約100公里，隧道約65公里。工程分三個(gè)階段睜開，啟用后東海岸的貨運(yùn)可縱貫巴生港口。
據(jù)報(bào)道，東海岸鐵路項(xiàng)目由馬來西亞當(dāng)局通過中國(guó)融資550億令吉（約合850億元人民幣）興建，工程工期為7年，其中85%的資金由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供年利3.25%的貸款，其余15%由馬來西亞銀行通過伊斯蘭債券集資。
提拔馬國(guó)際貿(mào)易地位
除了對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)增加形成助力外，納吉布指出：“這條鐵路還將大大提拔馬來西亞的國(guó)際貿(mào)易地位，由于其可作為泛亞鐵路樞紐，啟用后預(yù)計(jì)運(yùn)載比重是30%載客，70%貨運(yùn)。”
馬來西亞方面已考慮將該項(xiàng)目作為泛亞鐵路的一部分和泰國(guó)的鐵路連接，以構(gòu)建中國(guó)西南地區(qū)到馬來西亞的陸路運(yùn)輸通道。納吉布透露表現(xiàn)，目前中國(guó)南海及馬六甲海峽的運(yùn)輸貿(mào)易重要依靠新加坡，但東鐵竣工后，配合關(guān)丹深水碼頭的建成，大型物流運(yùn)輸可通過這條鐵路實(shí)現(xiàn)。
駱永昆指出，馬來西亞是泛亞鐵路建設(shè)的關(guān)鍵一站。沒有馬來西亞，泛亞鐵路只能連通中國(guó)和中南半島國(guó)家，無法到達(dá)新加坡?！耙虼?，馬來西亞盼望借助‘一帶一起’倡議實(shí)施這一契機(jī)進(jìn)一步增強(qiáng)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并積極推動(dòng)地區(qū)互聯(lián)互通?！?br> 中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員許利平認(rèn)為，馬來西亞的港口和鐵路項(xiàng)目的完成雖然會(huì)略微影響新加坡的貿(mào)易量，但是“一帶一起”倡議也將增長(zhǎng)沿線團(tuán)體的貿(mào)易量，所以很難說對(duì)新加坡的最終影響如何?！靶录悠?lián)碛械纳巷L(fēng)，比如雄厚的貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)和完美的金融系統(tǒng)是不會(huì)被馬來西亞的新港口和鐵路所庖代的?！薄爱?dāng)然，鐵路的建設(shè)將極大地促進(jìn)馬來西亞與東友邦家之間，東友邦家與中國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)流通以及人員和資本流動(dòng)，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化意義龐大。”駱永昆強(qiáng)調(diào)。
（信息來源：國(guó)際商報(bào)）